Brasil entra para o clube dos fabricantes de turbinas aéreas

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Via: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=3D35278

Brasil entra para o clube dos fabricantes de turbinas aéreas, apesar da fal= ta de apoio

EMPRESA NACIONAL SE TORNA A PRIMEIRA DA AMÉRICA LATINA A PRODUZIR PROPULSORES AERONÁUTICO= S. MODELO DE PEQUENO PORTE, PARA USO EM MÍSSEIS E AVIÕES N&Atild= e;O TRIPULADOS, DEVE SER EXPORTADO PARA CINCO PAÍSES DA REGIÃO

LUIS KLEIN, DIRETOR DA POLARIS

Fabricar turbinas aeronáuticas &eacu= te; coisa pra gente grande. No mundo todo, contam-se nos dedos das duas m&atild= e;os as empresas capazes de produzir essas máquinas.

Pois em 2013 esse clube pra lá de re= strito ganhou mais um sócio, a brasileira Polaris. Fundada em 1999 por engenheiros vindos da Embraer, a companhia localizada em São Jos&eac= ute; dos Campos, no interior de São Paulo, criou a primeira turbina aeronáutica brasileira a ser fabricada em série.

Batizada de TJ-1000, tr= ata-se de um modelo de pequeno porte, para uso em mísseis ou em aviõ= es não tripulados, os chamados drones – embora seja descendente de uma turbina de grande porte, hoje parada no estágio de protót= ipo por falta de verbas para certificação.

Embora seja um tradicional fabricante de aviões, sistemas e componentes aeronáuticos, o Brasil sempre = se ressentiu da dependência estrangeira para obtenção de turbinas.

Em entrevista à Época Negócios, Luis Klein, diretor da Polaris, explica a importânci= a da fabricação nacional do produto, relata como foi a criação do projeto e critica a falta de apoio governamental à empresa.

Como foi o desenvolvimento da turbina= ?

Desde que a empresa surgiu nós traba= lhamos nessa área de turbinas e geradores. Começamos com turbinas pequenas, até chegarmos a um modelo aeronáutico de grande por= te, como aqueles usados nos grandes aviões. Foi o primeiro protót= ipo nacional de uma turbina desse tipo, mas não saiu desse estági= o. Hoje ela está encostada, parada.

O problema é que para que essa turbi= na possa ser colocada numa aeronave, ela precisa de uma certificaç&atil= de;o internacional, que custa US$ 80 milhões, além de uma sé= ;rie grande de outros ensaios e testes. Todo o processo custa muito caro e leva cinco anos.

Então resolvemos criar outra turbina, menor, que pudesse ser usada em mísseis ou em dr= ones, conhecidos oficialmente como VANTs (Veículos Aéreos Não-Tripulados).

Como não tem tripulaçã= o, ela não precisa ser certificada. A incorporação e a venda = do produto são muito mais rápidas. Esse foi o modelo que estamos produzindo, a TJ-1000, a primeira turbina aeronáutica a entrar em produção efetiva na América Latina.

Quanto tempo levou esse processo? Qua= nto foi investido?

O processo todo de desenvolvimento levou do= is anos e foram investidos R$ 4,5 milhões, vindos de um investimento da= Finep (Financiadora de Estudos e Projetos). Foi um pro= duto desenvolvido especificamente para uma indústria de armamentos (a Avibrás, de São José dos Campos, em São Paulo) = que fabrica veículos lançadores de foguetes e mísseis para= o exército brasileiro. As turbinas serão utilizadas num desses mísseis (o AVMT-300 Matador, um míssil tático de cruzeiro). A série inicial de produção, de 11 turbinas, já foi entregue para a Avibrás.

Qual é o tamanho do mercado na= cional para a turbina? É puramente militar ou também tem aplica&cced= il;ão civil?

O mercado de aviões não tripu= lados vai aumentar muito nos próximos anos, principalmente no campo civil.= A Amazon, por exemplo, está testando protótipos de drones para fazerem entregas na casa dos clientes. Existem estudos que mostram uma dema= nda de 15 mil unidades só dentro dos EUA. No futuro, pode-se imaginar um monte de outras aplicações. Não faz sentido encher um avião de encomendas do Correio, levar até Fortaleza e da&iacu= te; despachar uma van para uma cidade do interior do Ceará onde vai entregar só um pacote. O veículo n&atil= de;o tripulado pode fazer isso muito melhor.

Essa utilização não &e= acute; apenas para o comércio, mas pode chegar também a outros setor= es como a agricultura. Para que você vai contratar um piloto e comprar um avião agrícola para fazer pulverização de campo= s, quando você pode ter um VANT, muito mais barato? Você baixa as coordenadas e as rotas da sua fazenda no Goog= le e calcula a altura e a quantidade de defensivo que serão necessárias. Daí basta apertar o enter e o drone faz tudo sozinho. É infinitamente mais barato. Sem contar a parte de vigilância e segurança.

Qual a importância de desenvolv= er uma turbina dessas no Brasil?

Os fabricantes de turbinas são um cl= ube muito fechado, formado apenas por cinco empresas gigantes. Então dom= inar essa tecnologia é extremamente importante para o Brasil. No caso de modelos desse tipo, com essas dimensões, é ainda mais raro. E= las só são fabricadas hoje por uma única empresa, a france= sa Turbomeca. Outras empresas não se interessam por uma turbina desse t= amanho (1,20 metro de comprimento, 34 cm de diâme= tro e 70 quilos de peso). Não faz sentido para a Boein= g ou para a Rolls-Royce, por exemplo, que tem seu foco no mercado de turbinas= de grande porte. Mas acho que o governo não percebeu a importância disso.

Por que?

O governo brasileiro ficou de apoiar a gent= e, mas nada foi feito. Recentemente estivemos numa feira de armamentos e convidamos várias autoridades, como o Celso Amorim (Ministro da Defesa) e o Sai= to (Juniti Saito, comandante da aeronáutica). Eles passaram pela feira e estiveram a 15 metros do nosso estande, mas não se dignaram a ir até lá.

Recentemente o Brasil assinou o contrato pa= ra o primeiro avião a ser fabricado 100% dentro da Unasul, mas como não temos turbina por aqui eles querem usar um modelo russo, quando poderiam usar a nossa turbina.

Tanto o desenho quanto os componentes e a equipe são 100% brasileiros. Não existe um único paraf= uso que tenha vindo do exterior. Olha, é um absurdo. Tem uma turbina recebendo uma verba mensal enorme para ser desenvolvida dentro do ITA (Instituto de Tecnologia da Aeronáutica), enquanto nós, que t= emos o modelo pronto, somos solenemente ignorados.

Algum outro país da Amé= rica Latina já tinha conseguido fabricar um produto desses?

Não, somos os primeiros. Tanto que já temos governos de cinco países da região interessad= os na nossa turbina. Não posso dizer quais são, mas já te= mos quase fechadas a exportação de 100 unidades, também pa= ra uso em mísseis. Já o governo do Brasil não quer escuta= r a gente. Por aqui o exército comprou a tecnologia do míssil, mas não a da turbina.

FONTE: Época Negócios

Obrigado.
Cleison Lucas.

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